全新 CLA 再度進化！這次編輯海外試駕路線，是從陰天下的奧地利因斯布魯克（Innsbruck）出發，跨越幾座山峰後，往目的地霍赫古格（ Hochgurgl）前進。
好在當時雪已經停了，除了最後一段路外，道路上的積雪都已經清理乾淨，行駛相當輕鬆。
在有人居住的聚落，速限會降到每小時 30 公里左右，只要油門踩得極輕，動力便會切換至電動馬達接離合器、以非引擎的方式行駛。Mercedes-Benz 將這種純電行駛稱為「Electric Sailing（電能滑行）」。
不過，Mercedes-Benz CLA 並非插電式油電車，電池容量有限，只要稍微深踩油門，汽油引擎便會立即啟動。那瞬間幾乎感覺不到震動，僅能從微弱的聲響與轉速表的跳動察覺引擎介入。
如前所述，CLA 200 為 130kW、CLA 220 為 150kW，動力數據並不特別亮眼，但實際駕駛時完全不覺得力道不足。
試駕主要以 Comfort 模式為主，偶爾切換 Sport 模式。兩者的個性出乎意料地鮮明，依心情選擇頗有樂趣。不論是攀上陡坡的山路，或在高速公路巡航，加速反應都相當愉快。
雖然型錄中也提供前驅版本，但這次試駕的皆為全時四輪驅動 4MATIC 車型（這項技術自 1985 年發表後，2025 年正好迎來 40 週年），搭配雪地胎簡直如虎添翼，即便路面覆蓋著融雪或結冰，也絲毫不會心驚受怕，就像在乾燥路面行駛一樣穩定。
一路開至義大利邊境的蒂默爾（Timmelsjoch），但氣溫約零下 15℃，強風捲起大雪，手握手機的手指很快被凍麻，完全沒有餘裕欣賞風景。
即便如此，在積雪的山道上行駛仍相當安心。即使在急彎中後輪偶爾會短暫失去抓地力，也會立刻修正。當我在彎道中踩著油門、四輪同時輸出扭力時，車輛能沿著駕駛者想要的路線前進。
生活在冬季降雪量大的人而言，CLA 的 4MATIC 版本是能讓你放心信任車輛、專注駕駛，這也正是 Mercedes-Benz 長年以來的重要魅力，從這次試駕經驗也再次得到印證。
CLA 長 4723 公釐、寬 1855 公釐，搭配 2790 公釐軸距的底盤。「C-Class」則為 4785 公釐 × 1820公釐，軸距為 2865公釐。
車寬比現行 C-Class（2021 年）更寬，應是為了滿足最新的撞擊安全標準。
儘管如此，更為緊湊、比例更修長時尚的 CLA 依然具備獨特魅力，車頭視覺也與其他車系做出明顯區隔。
雖然動力不是狂暴型，但行駛順暢、穩定、油耗又佳，將會吸引不少支持者。
新一代 CLA 在座艙舒適度上大幅提升，其中最值得注目的是「MBUX SuperScreen」，由 10.25 吋駕駛儀表、14 吋中控螢幕、12 吋副駕駛座螢幕組成，以一整片玻璃覆蓋，並延伸至整個儀表板。
採用與 S-Class、E-Class 相同的同款系統，搭載 Google地圖導航，同時可安裝超過 40 種應用程式，包括 YouTube、及付費的 Disney+、Spotify 等。
這些娛樂功能主要是為乘客設計。駕駛的臉會由車室攝影機監控，為安全起見，若設定安全鎖，駕駛只要試圖偷瞄乘客螢幕，畫面便會瞬間熄黑。而乘客則能自在享受各種影音內容，帶來前所未有的移動體驗。
MBUX 基本上使用 Mercedes-Benz 自行開發的作業系統，並結合 Google 與 Microsoft 的 AI 技術。
「MBUX 虛擬助理」同時使用兩家公司的技術，採取所謂的多代理人（multi-agent）模式，當使用會話指令等命令時，系統會立即選擇能給予最佳回應的指令。
外觀上，車頂比例較短，帶著些許雙門轎跑的感覺，但車內空間卻意外寬裕，後座就算大人乘坐，也相當舒適。再加上大面積玻璃的全景天窗，後座乘客只要抬頭便能看到天空，視覺感受更開闊，是專屬後座的樂趣。
文字：Fumio Ogawa
本文改自：《GQ》日本版
