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你上一次為日本品牌認真鼓掌喝采是什麼時候？是PS5？還是Uniqlo？在當今汽車市場多數品牌家家戶戶忙於電動化與SUV化的同時，「性能跑車」似乎已成了門檻過高且不合時宜的利基遊戲（誰做誰倒楣？）但根據日媒報導，近來就有兩家超過百年歷史的日系汽車品牌：Toyota 和 Mazda 似乎要聯手一起做跑車？這突如其來的快訊除了令人腦門一醒外，更多的疑問也隨之而來，尤其是「為什麼在這時間點，他們要這麼做？」如果是真的，那這台新超跑又能如願打破小眾市場的僵局嗎？
超長車頭將成特點？
根據日媒最新釋放出來的模擬車圖，讓我們想像一下，這款跑車將採「1＋1」典型座位配置，車身設計預期將結合擁有和 Supra 類似的緊湊身形，車頭採用大面積水箱護罩搭配兩側銳利狹長的頭燈組，長車頭短車尾的設計更凸顯運動感，斜背的線條延伸到略為上翹的車尾，再加上貫穿式尾燈組，營造出類似於 Aston Martin 的車尾視覺感。
動力規格上，假使參考 Mazda 目前在 CX-90 上所搭載的 3.3 升直列六缸渦輪引擎，搭配上輕油電系統後可以輸出 345 匹馬力，比起現行 Supra 源自 BMW 的 3.0 升直列六缸渦輪引擎的數據將會來得更為出色；另外透過雙方合作的方式，Toyota GR Supra 以及 Mazda RX 的開發成本都能有效地大幅降低，兩者除了外觀上會有明顯區別之外，底盤調校上自然也會不同，畢竟 Gazoo Racing 部門和 Mazda 追求的「人馬一體」仍有不小區別。
只有合作才能殺出生路
至於Toyota 與 Mazda 為什麼要合體？就算不用看歷史數據，大家都很清楚，想要在跑車領域單打獨鬥，你賺錢的速度至少要比燒錢的速度快上三倍才有機會，更別提近十年跑車市場的嚴重萎縮；根據 Reuters 報導，Mazda 為維持國際競爭力，預計到 2030 年投入約 1.5 兆日圓（約 100 億美元）於電動化與技術升級，而當中「分攤成本」就是其核心策略。而Toyota 本身也正致力於將品牌形象向下延伸至更年輕的族群，因此這項合作一方面既讓 Mazda 保住跑車血脈，另一方面也讓 Toyota 快速補足「純駕駛樂趣」的市場短板，畢竟小眾跑車雖然銷量不大，但品牌影響力極高，尤其對雙方而言，「共享平台」比「單獨研發」更具風險控制，白話點說只有讓平台、技術、成本三者分擔，玩跑車的這條不歸路才有機會能被繼續走下去。
如果真量產，會對誰造成衝擊？
只是若這款車得以量產，受衝擊的可不僅是日本國內的其他競爭對手，更會是對整個跑車生態甚至是自家人都帶來改變。首先，它會對 Toyota 自己的 GR 系列構成內耗；但更重要的是，這項策略會擠壓歐系入門跑車市場，如 Porsche 718 系列、甚至更低價位的 Alfa Romeo 4C；其次，對於 Mazda MX‑5 等經典跑車而言，此舉可能改寫其定位：從敞篷輕跑轉向 1＋1 型經典跑車，市場會因「日系跑車重疊」而產生新的分層混亂。
但在今天這個「只做SUV」的時代，一輛跑車消息就能掀起巨大的市場波動嗎？我們不那麼樂觀，只是，無論這則合作消息最後會像是一盆冷水潑來，還是真的衝擊跑車市場並帶來變化，對那些仍相信駕駛樂趣、仍追求操控與風格的車迷而言：跑車永遠不會死亡，只是凋零罷了。
