被形容為「F1 最大變革」的 2026 年賽季改制，賽車更小、更流線，引擎聲更接近電動車而非傳統轟鳴聲，起跑與比賽某些時刻甚至出現超現實場景——有的車彷彿被釘在原地，有的卻能輕鬆超車。Charles Leclerc 曾與車隊通訊的一段話迅速在網路爆紅：「這看起來就像瑪利歐賽車裡的蘑菇效果」，指的是那款經典電玩中，吃到蘑菇會瞬間獲得加速能力。
觀眾不得不面對一系列全新術語，這些詞在賽車技術語境中常見，卻仍讓人難以理解。因此，我們整理了一份簡易詞彙表，幫你解讀工程師、車手與賽評的用語。
2026 Formula 1 術語全解析
這是由車手直接啟動的「超車模式」，實際上取代了上個賽季的 DRS。當車手與前車距離在一秒內時，可以使用引擎的額外動力來嘗試超車。但與 DRS 不同的是，它不是透過後翼開啟，而是直接調整引擎輸出功率。
啟動後可釋放來自電動馬達的額外動力，車手可以在賽道任何位置自由使用，不論是進攻還是防守。這股額外能量來自能量回收系統（Energy Recovery System），只需按下一個按鈕即可同時獲得引擎與電池的最大輸出。不過挑戰在於必須精準分配使用時機，因為系統會隨使用而耗電，並在煞車時重新充電。
電池充電是關鍵時刻，因為額外動力正是來自電池。能量回收發生在煞車、直線尾端鬆開油門時，或是在彎道中僅使用部分引擎輸出的情況下。
這是本季重大創新之一。賽車配備前後可動式尾翼，襟翼角度會依「過彎模式」或「直線模式」切換。過彎時提供最大下壓力以增加抓地力；直線時則降低阻力以提升極速。
這是 Ferrari 在馬拉內羅（Maranello）為其全新後翼取的暱稱。工程師利用規則漏洞設計出一種可旋轉 270 度的尾翼結構，能翻轉襟翼，在直線上提升約 7–8 km/h 的速度。
這項設計曾在巴林測試中亮相，並在上海站登場。名稱源自尾翼的特殊動作，因為讓人聯想到經典舞蹈「Macarena」。
在澳洲大獎賽的自由練習中，某一時刻 Max Verstappen 即使油門全開，賽車速度仍從 326 km/h 驟降至 279 km/h。
這位荷蘭車手（以及許多其他車手）遭遇了所謂的「Super Clipping」，也就是由賽車系統主動下達的動力大幅削減。原因在於他的 Red Bull Racing 賽車電動馬達電池已耗盡，系統因此自動啟動充電機制，將動力重新分配至電池，而削減內燃機輸出，導致整體推進力不足、速度驟降。除了要求車手對能量管理保持高度專注外，這種現象也可能帶來危險，因為後車可能會突然遇到前車減速的情況。
Lift and Coast 可翻為「收油滑行」，尤其是法 Ferrari 迷在上個賽季已相當熟悉，因為 Charles Leclerc 與 Lewis Hamilton 經常接收到維修牆下達這項指令（且通常並不情願）。這是一種駕駛技巧——在煞車點前提前鬆開油門，讓車輛靠慣性滑行，以節省燃料與電能，同時提早開始電池充電。
這是與輪胎相關的術語。「Graining」現象會在輪胎表面出現暗色斑點，源於輪胎產生微裂紋，導致抓地力下降，進而影響過彎、加速與煞車表現。若情況隨圈數惡化，車手可能被迫提前進站更換輪胎。
這是一個非常技術性且未來幾個月勢必引發爭議的新關鍵詞。一切起因於 FIA 對動力單元規則中的漏洞，目前 Mercedes-AMG Petronas Formula One Team 與其他車隊之間正產生分歧。
簡單來說，壓縮比是測量燃料與空氣在燃燒前被活塞壓縮程度的參數；數值越高，輸出動力越強。2026 年 FIA 將標準從 18:1 下調至 16:1，但 Mercedes 工程師找到方法繞過限制，在測試時維持 16:1，實際運作時卻恢復至更有利的 18:1。
這種做法可讓 Andrea Kimi Antonelli 與 George Russell 每圈快上 0.3 至 0.5 秒，並額外獲得約 15 匹馬力。其他車隊隨即提出抗議，而 FIA 已裁定，自 6 月 1 日（即 Monaco Grand Prix 起），動力壓縮比將在冷態與熱態下皆進行測量，且兩種情況都不得超過 16:1。
延伸閱讀
今年的上海分站，相信絕對是令無數賓士車迷振奮，也期盼已久的比賽結果。不僅強勢包辦頒獎台前二，再次印證了 Mercedes 在全新技術規則下無人能及的絕對優勢，就連轉會紅軍但仍被 Toto Wolff 視為自家車手的 Lewis Hamilton 也久違地重返頒獎台！
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本文改自：《GQ》義大利版
