Gorpcore 一詞（將戶外機能服飾融入日常穿搭）是當前時尚圈的火熱單字，有趣的是，一台問世至少超過一甲子，跑起來還不是太快的兩輪老爺車，卻靜悄悄地在港日兩地迅速占據一眾潮人的 Fun Bike 榜單首選；是的，Honda CT125 Hunter Cub 就是我們今天想談的主角。
現在提到 Honda 的 CT125 Hunter Cub，大家腦中跳出來的多半是「潮」「戶外」「城市街車」，但很少人知道，這台如今被捧上神壇的歐兜邁，最一開始其實是 Honda 在美國市場賣不動 Super Cub 時，被迫想出來的「補救方案」；沒有什麼英雄起手式，CT125 的血統，確實是來自一段不太好看的庫存壓力與市場挫敗，從滯銷貨，到越野傳奇；GQ 將試圖重新檢視 Honda 是如何把一手爛牌打成逆轉勝？ Honda 當年又到底做對了哪幾件事，才讓一台「賣不掉的 Cub」，搖身一變成為全球潮人心中的夢幻經典？
美國人的「玩具車」？
如果你單用性能表來看 Honda CT125 Hunter Cub，它幾乎處處都不合格：125c.c.、單缸、沒快排、沒電控、極速連高速公路都不太想讓你上，更遑論 60 年代的美利堅眾和國。那個年代的美國人，眼裡心裡想的都是 Harley-Davidson 或是英國來的 Triumph 大排氣吃油怪獸，僅僅只有 50cc 的 Super Cub（當時規格）在他們眼裡，更像是學齡前女童的玩具單車。
不過危機就是轉機， Honda 看著倉庫裡堆積如山、滿布灰塵的 Super Cub心想：「既然在你們美國人眼裡像是玩具，那我們就從善如流。」於是 Honda 團隊開始了他們的神改造工程，工程師後齒盤大幅加大，藉此換取更大的減速比來提升爬坡力，排氣管更換成了簡潔的短管設計，最重要的是，原本為了讓女性穿裙子也能優雅騎乘的招牌「西裝」腿部擋板直接被拆除，換上了越野巧克力胎；就這樣，一台原本設計給亞洲城市通勤的小車，瞬間變成了一台野味撲鼻的林道怪獸。
受眾有別於一般重機發燒友
60 年過去，現在在東京、洛杉磯、柏林，CT125 則經常被潮男潮女搭配寬褲、工裝、機能外套出現在社交軟體上，如今的它更像一件「生活道具」，而不是一款交通工具；日本改裝雜誌《Custom Bike》，更是多次點評 CT125 是近年改裝率最高的 Honda 車款之一，CT125 沒有馬力焦慮，也沒有加速比較，它跟一般台灣車迷整天掛在嘴上的性能幾乎搭不上話， CT125 車主多半也不是重機玩家，而是設計師、攝影師、戶外愛好者。他們買 CT125，不是因為它「很 Honda」， 而是因為它單純更像是能一起出門一起耍帥的哥們。
新款 CT125 有可能進入台灣嗎？
好消息是，台灣 Honda 先前就透露有意引進白牌 Fun Bike 如 Monkey、Super CUB、MSX 125 等人氣小車，當中更包括了CT125 Hunter Cub 這台越野傳奇，現行版以 Super Cub C125 的引擎為基礎，前後輪採用碟盤煞車，上繞式排氣管加上大型後貨架、前後輻條輪框、鋼製土除還有下護板；使用情境上，CT125 Hunter Cub 主要是用於市區街道騎乘、郊外的兜風旅行及林道的沙地騎乘等，110mm 行程量的前叉加上 165mm 的最低離地高度，能充分具備應付惡劣騎乘路況；雖然從產品面來看，CT125 完全適合台灣的城市道路與假日使用情境；但從市場面來看，挑戰卻不小，首先是價格帶偏高。進口後售價勢必高於一般 125 級距不少，加上在車款定位上，既非通勤用又不走性能帶，對於有日常使用需求的車主來說恐造成不小阻力。
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不過，這些擔憂都是建立在一般市售車的前提上，對於我們這些 Fun Bike 愛好者來說，最怕的其實只有搶不到而已。
