基於目前的股市估值，世界上的股市大戶們更看重新興電動車新創公司，而不是像賓士Mercedes Benz這種實際上已經生產百年汽車的公司。但斷言誰能真的影響汽車業與人類交通的未來，現在似乎都還言之過早。
有鑑於「歷史悠久」的汽車設計在當代似乎已經有點貶多於褒，那麼歷史悠久的賓士推出Vision One-Eleven概念車，我們該有甚麼看法呢？
如果你是醉心於汽車發展的人，可能會立刻覺得這是賓士對於其1969時推出的概念車C111充滿懷舊感情。在那個人類開始抱著懷抱太空時代的氛圍中，C111來的很是時候，光是車亮銅色與黑色的對比，還有鷗翼門，顯然那時Benz的研發團隊已經打破造車傳統的束縛，是繼1954年300 SL車款後一大突破。
但 Vision One-Eleven 企圖心不僅僅於此。作為賓士對其奢華品牌定位的進一步強化（例如這兩年大量降低豪華車入門款的生產與拉高訂價），Vision One-Eleven 它更像是一個勇敢的拓荒者。「這主要與三芒星標誌的傳奇有關，這種標誌性是區分主流車款和奢華車款之間的關鍵差異」該公司的首席設計總監Gorden Wagener對英國《GQ》雜誌解釋，「設計師的作品是否能真正成為經典，只有時間能回答，但「標籤化」定義了何謂奢華。我們喜愛跑車，我們喜愛鷗翼門，我們喜愛Mercedes 300SL Gullwing，我們喜愛橘色的車」
原始的C111概念，在當年正是該品牌從現代奢華車競爭中殺出的關鍵，其本身當時就有眾多創新。如今看起來像是中置驅動的Vision One-Eleven亦是如此，例如每個輪子都連結軸向磁通電動馬達（axial flux motors）和一個大電池組。這樣的技術主要來自一家名為 Yasa 的英國馬達公司，在2021年被賓士收購。
Wagener用「純粹」（sensual purity）一詞來總結其設計理念，這也正是One-Eleven 的核心，因為它車身實際上就是一個連續的弧線。在設計圖看來，你顯然很難找到車身突兀的連接點，扣掉前後輪拱的突出線條，就也是賓士官方在初期一再強調的「單弧」輪廓，輪拱處也為視覺上增添了一些戲劇張力，一如獲得英國《GQ》年度汽車獎的Benz-AMG One上的特殊效果。
至於鷗翼門設計，這次來的更誇張卻依然與車身完美貼合，側窗採用像素化視覺效果。鷗翼表面由底部強烈的空氣動力技術穩穩支撐，然後還有一個個微妙的前擾流器設計，但在側面和後部，整個弧度變得更具侵略性，那裡有一個巨大的擾流板和凹陷的車身部分，讓裸露的後輪看起來更具威脅性。跟所有汽車設計師一樣，Wagener和他的團隊顯然受到70年代和80年代耐力賽車的巨大影響。輪圈大得非常誇張，其設計靈感來自 One-Eleven型的動力系統中使用的輪轂馬達繞線模式（Wheel Motor Winding）。
內裝中60年代/80年代的跨界美學相當搶眼。儀表板採用了100％回收聚酯纖維製成的白色面料，令人驚艷的橘色皮革覆蓋了門檻上的扶手、中控台，並延伸到後部的行李箱，這種特殊皮革是由可持續回收的咖啡渣鞣製；座椅融入底盤，駕駛員和乘客幾乎是水平坐姿。座椅採用銀色面料製成，整體具有60年代盛行的太空風格美學。
One-Eleven 的內裝明顯打著Lounge的概念，白話說：就是「很Chill」的駕駛體驗，這個概念隨著自動駕駛越來越接近現實而逐漸流行起來，在這裡，你可以真正地「享受」開車。儀錶板設計更是有趣，很有科技化像素感，還具有AR增強實境頭盔擴充的功能，十足酷炫。
這聽起來好像不是屬於地球上的產物。Wagener承認：「這有點像太空船。但感官與感情的聯繫始終是最重要的，就像所有奢華品牌，差異都體現在設計上；復古只是複製再貼上，傳承則是將基因重新詮釋。我們的這樣設計會立即觸動你大腦某個角落。我們身處於科技行業，基本前提是先提供務實的功能性，第二層才是風格。最後，則是創造讓每一個車主都難以忘懷的時刻」
所以，未來幾年我們應該還會看到，Benz為了Vision One-11打造更多誇張到不行的造勢宣傳，只是賓士為何如此大費周章呢？考慮到Bentley、法拉利、蘭寶基尼和勞斯萊斯等品牌對於電動車都紛紛推出價格更高昂、產量更低的未來款電動車時，我們可以肯定賓士並沒有要打算在這局世紀豪賭中置身事外。
