在 2019 年 7 月以「風箏世界中的戰鬥機」（A fighter jet in a world of kites）為主題張狂出道，調侃其他跑車都很弱的 Lotus Evija，也在今年夏天即將量產之際，由產品總監兼試車手 Gavan Kershaw 出來嘴對手一番；你知道的，就是拿著麥克風然後把棒球帽帶歪、一邊 yo！yo！地喊、一邊揮手一邊抬腳的那種感覺。
這次被 Gavan Kershaw 開嗆的車款，則是 Ferrai 最強量產車 SF90 以及 Bugatti Chiron 操控強化版 Pur Sport；根據他表示：「一般而言，能在 6 秒字頭完成 0~200 公里/小時加速，就會被認為是很快的車，而 Ferrari SF90（6.7 秒）就在這個範圍，但它仍明顯落後 Bugatti Chiron Pur Sport（5.9 秒），而這幾乎是合法道路用車的極限。」
「Bugatti 還需要另外的 6.5 秒從 200 衝到 300 公里/小時，而 Evija 在這部分只需要不到一半的時間，3 秒就能完成，也就是 0~300 公里只要 9 秒（Bugatti Chiron Pur Sport 為 12.4 秒）。」
當然這樣的數字很漂亮，也讓人對 Evija 充滿期待，而它的 2,000 匹預定馬力，也是目前道路跑車中少見的數值。
即便如此，Lotus Evija 還是有些地方可能會與老車迷的預期有落差，要請大家做些心理準備：
首先：它是純電動車，雖然現行的電動或半電子化跑車並不少見，但很多人可能會預期像 Lotus 這樣熱血的品牌仍會堅持燒汽油，事實上並沒有。
第二：它是四輪傳動，就像上一段的提到的「雖然⋯⋯但⋯⋯」；你知道的⋯⋯許多老車迷或硬派玩家，還是希望它為純粹的後輪傳動。
除此之外，它不算輕：即便本車的 1,680 公斤也沒很重，甚至聽起來還有些吉利（？），但這樣的數值仍與他們近年深植人心的輕量化形象有些差異，畢竟它們有很多車是不到一千公斤的，但這也是電子化動力與蓄電系統所會產生的現實。
在其他重要數值方面，Lotus Evija 的（目標）極速為 320 公里/小時、（目標）0~100、100~200、200~300 公里/小時加速度耗時都是 3 秒，單次充電最長航程則為 400 公里。
限量生產 130 部的數目並不算多，預定保證金則為 25 萬英鎊（約 920 萬台幣），實際車價則依照配備有異，基礎價格約在 230 美金，如果進台灣的話，當然也是億元俱樂部的會員。
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