法拉利的超級跑車總是不斷地在挑戰業界的發展。如今從賽道到公路的技術轉移，終於在位於馬拉內羅的法拉利工廠中實現。F80 做為品牌的最新車型，承載著 40 年的歷史，成為至今最備受矚目的車型。藏家們可能已經為 288 GTO、F40、F50、Enzo 和 LaFerrari 等車款投入鉅資，但能有幸遇到新車型的推出，十年才一遇的一大盛事，還不趕緊關注起來！
身為職業車手與知名歌手的林志穎，日前更特地飛往義大利馬拉內羅——法拉利的發源地，親自完成 Ferrari F80 的隆重交車儀式。這款全球限量的頂級超跑價格驚人，外界估計突破新台幣 2 億元！林志穎向來就是 Ferrari 的忠實收藏家，車庫中早已擁有多款經典代表作，包括 Ferrari LaFerrari、Ferrari 348 與 Ferrari F430 等品牌旗艦跑車。如今這輛 F80 以高度客製化的紅藍配色亮相，更進一步展現他身為資深車迷與職業車手的獨到品味。究竟這款連專業車手都搶著收藏的頂級跑車，究竟有哪些令人驚豔的亮點？以下就帶你一探究竟。
F80 的動力系統在複雜程度和獨創性上都令人驚艷，其架構與獲得勝利的 499P 耐力賽車非常接近，並採用了構成法拉利 F1 賽車核心能量回收系統的 MGU-K 和 MGU-H 技術，使其成為一款性能極佳的混合動力車。在 2.1 秒內即可加速至 62 mph，在 5.7 秒內達到 124 mph，最高時速可達 217 mph。雖然說 Tesla 的 Model S Plaid 在速度上又略快一些，但…F80 可是法拉利啊！
法拉利產品開發執行長 Gianmaria Fulgenzi 表示：「我們正處於巔峰時期。得益於軟體進步和整合技術，我們能夠突破極限，可說是締造了一條全新的終點線。無論是在空氣動力學、滑移角控制、加速程度等方面，這都是一款挑戰極限的汽車，挑戰你個人的極限。你能立即感受到車子的整體狀態，軟體也在其中扮演了關鍵角色，只不過你感覺不到。相反地，你會覺得自己彷彿已經駕駛這台車好長一段時間了，因為它會與你合而為一。」
以數據來說，這台車要同時提供舒適度可不是一件容易的事。F80 總功率達 1,183 匹馬力，其中 887 匹馬力來自內燃機、296 匹馬力由混合動力系統產生。儘管這個數字低於 McLaren 最近公佈的 W1 聲明，但法拉利對此並不在意。正如 Fulgenzi 所說，整合才是品牌的秘密武器。
法拉利自製電動引擎
法拉利在點火和噴射時機上進行了優化，提升 20% 的燃燒室壓力，排氣系統則採用鉻鎳鐵合金製成，甚至連引擎聲都經過特別調整，能發出法拉利車迷都渴望的震撼聲響。
引擎中有一對渦輪增壓器，在渦輪機和壓縮機之間也有一台電動引擎，以達到快速增壓。此外，引擎內部還使用了鈦合金連桿、類鑽石碳材料和各種改良，意味著在總攻率提升 237 匹馬利的狀態下，重量卻與 296 GTB 的引擎差不多。
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事實上，法拉利在多年前就已掌握了不少技術，而混合動力元素和軟體工程也展示出法拉利迅速發展的成長軌跡。法拉利不再依賴外部供應商，而是選擇掌握主導權，甚至創建了「E building」工廠，負責生產搭載內燃機和混合動力系統的跑車。品牌首款全電動汽車也將於明年亮相。
因此，F80 使用的電動引擎完全是由內部自行開發，旨在最大化提升性能，同時減輕重量。前軸和後軸分別有 2 個和 1 個電動機，用於提供扭矩向量和全輪驅動。
電動前軸也裝有逆變器和冷卻系統，整體組件重量僅 61.5 公斤，比 SF90 型號的同等配置輕了 14 公斤。逆變器為雙向，因此在再生煞車時油電動軸產生的交流電可以轉化為直流電，為電池充電。後部 MGU-K 電動引擎上的逆變器則用於啟動內燃機、回收電池能量，並在負載下補充扭矩，達到相輔相成的效果。
電動引擎的定子和轉子位於 Halbach 陣列中，旨在最大化磁場密度。磁鐵的套筒採用碳纖維製成，旋轉速度可高達 30,000 rpm。兩者都是源自 F1 賽車的技術。獨特的 DC/DC 轉換器也能同時處理 800 V、48 V 和 12 V 的電壓，轉換效率高達 98%，減輕了重量又降低了複雜性。
高壓電池（860 V）也直接受到 F1 賽車的影響：204 個鋰電池被分為 3 個模組，放置於位於底盤的碳纖維外殼中，以保持最佳重心。相較於 296 GTB，F80 沒有電動駕駛模式。整台車的淨重為 1,525 公斤，比 McLaren W1 重了 125 公斤，但後者缺乏電動前軸，因此不具有法拉利扭矩向量和全輪驅動的優勢。
前所未有的空氣動力學
與 Aston Martin Valkyrie 和 W1 一樣，F80 也採用了地面效應空氣動力學原理。在 155 英里/小時的速度下，能產生 1,000 公斤的下壓力，對於一款為日常駕駛所設計的車輛來說，是前所未有的性能突破。
前三翼板的設計靈感源自利曼24小時耐力賽冠軍跑車 499P 上所使用的裝置，平坦的底盤、S 型導流板、隆起的「龍骨」、後擴散器和可調節式後翼，與 F80 的主動懸架系統相輔相成，提供超乎想像的穩定性。
動力系統的傾斜角度為 1.3 度，有效防止變速箱干擾底盤下方的氣流。不過這也影響駕駛的位置，呈現出賽車式的躺姿。對此設計，法拉利 F1 車手 Charles Leclerc 在測試 F80 原型車時也已表示贊同。後翼則具有致動器，可持續調整高度和攻角，能根據低阻力或高下壓力的配置切換。
F80 的底盤採用 T800 碳纖維製成，與法拉利 F1 賽車的材質相同。底盤採不對稱設計，駕駛座椅可調節，而乘客座椅則固定於車體上。前副車架的部分結構為中空，可做為煞車的冷卻管道。
同時，全新製造技術也意味著鑄件更輕、更堅固了，F80 的結構甚至比 LaFerrari 堅固 50%。這些硬體現在已成功與軟體完美結合，包括側滑控制系統（現為 v8.0 版本）、電子差速器、動態增強器（用於預測偏航並啟動煞車），以及與 Brembo 共同開發的下一代碳陶瓷煞車盤。米其林也特地為 F80 開發了新款輪胎。
外觀設計也達全新水平
極限跑車和設計美學都是法拉利的核心和使命。品牌致力於在美觀和空氣動力學之間取得最佳平衡。舉例來說，車門上的輪廓中有一個通道，是設計來保護機翼周圍的氣流，避免受前輪拱區域產生的氣流干擾。
NACA 管道也是一種現代設計，能將空氣引導至引擎進氣口和側面散熱器。事實上，法拉利設計中心 Centro Stile 早已習慣將公司技術人員的複雜要求轉化為視覺上令人振奮的元素。而這次 F80 的設計更將這一技術提升至全新水平。
法拉利設計師 Flavio Manzoni 以 60 年代太空競賽的熱潮為靈感，同時向法拉利其他車型致敬，包括 70 年代早期的 312PB 和 80 年代的 F40。不過儘管 F80 在車身上有一些巧妙的曲線，但卻散發出狂野的氣質，像是輪拱末端的垂直元素和車頭的黑色面板，這實際上是另一個空氣動力學裝置。Manzoni 對此設計非常滿意，因為它成功地改變了我們對汽車「面貌」的基本認知。
極限跑車通常在車身後側的四分之三處，視覺最為震撼，而 F80 也不例外。引擎蓋上有 6 個百葉窗，每個氣缸一個。但正如外部設計師 Carlo Palazzani 所提，F80 最出色的設計還是在車輛的正面：「我們透過不斷地實踐，才得出這款車的設計。」
有趣的是，Centro Stile 曾希望能將 F80 打造為單座跑車，但這一要求被行銷部門否決了。不過，F80 駕駛座位的緊緻空間仍是這款車的一大設計特點，以至於法拉利將這款車稱為「1+」，這種設計有助於減輕重量和空氣動力阻力。因此可以看出一切設計都是由駕駛座開始發想，再向外延伸。
一坐進 F80，就能感覺到這台車彷彿緊緊包裹著你的全身。方向盤經設計後，尺寸更小，頂部和底部為平行，並重新引入了實體按鈕。擋風玻璃上嵌入了透明薄膜，能從 48V 電路獲取電力以除霧。此外，還有車道輔助和自適應巡航控制系統。
F80 的售價為約為台幣 1.2 億元，不過目前 799 輛皆已售出…喜歡的朋友們還是跟編輯一起看看照片過過癮吧！
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本文改自：《WIRED》
